裁員,降產能,日產止損式自救透露幾分悲涼

小說:銀豐娛樂33161作者:鄧密更新時間:2019-08-22字數:57454

裁員,降產能,日產止損式自救透露幾分悲涼


日產自從被續命以來,似乎在戰略決策方面變得尤為保守。面對行業風向的轉變,應對能力有些不足,一旦出現利潤下滑,就采用縮減產能、裁員的方式,這在過去或許管用,但是在當今這個競爭環境中,日產的做法不僅老套,或許也起不到什么決定性的作用,無法徹底解決企業隱患。

近日,日產公布了今年第一季度的財報,報告中顯示:日產第一財季營業利潤為16億日元(約合1480萬美元),營業收入為2.37萬億日元(約合219.7億美元),同比下降13%。營業利潤率僅為0.1%;其中凈收入暴跌94.5%,數額為64億日元(約合5930萬美元)。這是一個不太樂觀的成績,也將會影響到日產汽車的發展方向。

縮減產能,裁掉員工

一個很簡單的道理,如果不能創造出更多的利潤,那么企業就會縮減成本。而對于車企來說,主要的成本就是造車,所以面對利潤下滑,日產依然采用了老套路。日產汽車計劃在全球范圍內裁員1.25萬人,削減10%的產能和產品線。

記得2018年日產財報公布的時候,日產就向外界透露將會計劃裁掉4800位員工,這一計劃也將會為日產每年減少300億日元的成本?,F如今這一數值已經上升到了1.25萬人,也就是說日產裁員、減產的計劃預計可以幫助日產每年減少近千億日元的成本。如此一來,日產汽車的利潤率有望回歸正常。

至于日產在全球的裁員計劃中是否包含中國市場,日產并未給出明確的答復。不過根據編者認識的一些業內朋友表示,其實今年初的時候就有關于日產中國裁員計劃的傳聞了。

裁員有用嗎?如果說數據都是固定的,那么縮減成本必然會使得凈利潤得到提升。但是運營一家企業并非是如此簡單的數學題,而日產的結癥也跟這些被裁掉的員工沒有太大的關系。品牌溢價能力下滑,產品更迭速率太慢,跟不上市場節奏,缺乏核心競爭力,別看這些套詞兒說起來簡單,然而讓日產嘗試改變的話,卻不是一件容易的事。

日產結癥,惡性循環

我們嘗試透過中國市場來看待日產,多少都能發現一些端倪。這些年同為日系品牌的本田、豐田,一直在加速產品換代更迭的速度,包括新技術、新平臺的應用。而日產則有些吃老本兒的意思,盡管日產憑借著過去積累的影響力依然在國內市場上享有良好的口碑和銷量,但是長此以往下去,恐怕中國市場也不能幫助日產挽回頹勢。

裁員是縮減產能是下策,而對于日產成本縮減的上策是:收縮供應鏈、減配。

我們都說德系車減配令人發指,事實上日產在這方面的作為也應該引起我們的關注。我這里必須強調一下:我并不是在爭論日系和德系誰減配更厲害,這并非本文的主旨,而是在分析日產所遭遇的困境。

而且日產總是給減配增添一些新花樣,比如說什么吸能設計……簡直無力吐槽。我們都知道日產省油,但是如果說這些油水是犧牲了后防撞梁換來的,不知道日產的車主心里是否會感覺到膈應。而且日產在減配方面,似乎有點想要跟大眾賽跑的意思,而如今大眾找到了新的盈利點子,而日產還沒有從減配思維中脫離出來。

這也就導致了一個有趣的現象

當日產在全球市場不景氣的時候,反而減配嚴重的中國市場卻成為日產的救命稻草。因為''成本優化,利潤可觀'',所以在這批裁員、縮減產能的計劃中,中國地區僅占了非常小的一部分??梢?,日產也把希望放在了中國市場。

日產該如何走出困境?

其實2018年的大眾也遭遇了利潤的滑鐵盧,但是大眾采用了相對更為聰明一些的策略。就是在中國市場上投入大量的SUV車型,這些車型利潤相比以往大眾的產品要高很多,這也是為何我們看到大眾的銷量出現的下滑,但是利潤卻出現逆勢增長的有趣現象。

而日產當下最主要的就是停止在中國市場上的減配策略,就拿新軒逸來說,新車不但沒有什么新技術,憑借著數十年如一日的1.6L發動機再加點佐料,就成了第三代技術來混淆視聽,這顯然是一種很LOW的做法。而腳剎和鼓剎也成為了軒逸控制成本的手段,本來是家用高性價比的產品,如今卻正在脫離性價比的標簽,這是一個非常危險的信號。

另一方面,日產也該在國內鋪設一些新的產品了,哪怕是特供產品也好,如果缺乏新鮮血液,必然會使品牌邊緣化,就好像鈴木一樣,當時鈴木反應過來的時候,已經為時已晚了。而日產中國表現再不積極一些,很有可能也會步鈴木的后塵,到時候可真就叫天天不應叫地地不靈了。

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發布時間:2019-08-22 09:24:07

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編輯:順通

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